“日系三杰”想必是老生常谈的话题。
一直以来素有移动大沙发之称的日产天籁，在销量方面总被丰田凯美瑞、本田雅阁所压制。
显然，目前天籁的市场表现好像正逐渐与同级竞品车拉开些差距，尤其是第八代凯美瑞和第十代雅阁推出后，两者的产品力大增，把消费者对日系中型车的焦点全部集中到身上。
舒适的代名词
销量的下降使得天籁似乎与当初自身的定位越走越远了，还记得年国产的东风日产第一代天籁，当时该车以平顺线性的V6自吸发动机，豪华优雅的车身线条，宽大舒适的沙发座椅等优势获得不少消费者的喜爱。
当时，东风日产第一代天籁有着这个级别罕有的豪华感。就是以该车开始，舒适、平顺等关键词成为了后来日产天籁的金漆招牌。而第二代天籁，同样也是坚持以舒适、平顺作为立足之本。
展开对年轻化的试探
凭借着突出的舒适性，天籁对于东风日产的品牌和销量的贡献毋庸置疑。
而随着时代的发展，汽车厂家也逐渐意识到年轻消费者已成为市场的主流。
而随着购买力的提高，以及国外汽车文化进入中国市场，热爱运动车型的年轻人也日益增多。
因此，年东风日产第三代天籁的推出就开始往年轻化市场靠拢；虽然本质上仍然是以舒适为主要诉求，但外观突破性地表现出了年轻运动的一面，力求抓住未来庞大的年轻消费群体。
坚持保留舒适性，自然吸气发动机加CVT变速箱组合在平顺性、耐久性上的出色表现，让天籁依然能够得到国内消费者的青睐。也为东风日产连续多年实现过百万的年销量带来过不少帮助。
一改舒适印象
可能是受到行业氛围影响或者是消费趋势带动，抑或是竞品车型陆续大改小改换新推出，日产在年发布了“YOUNGNISSAN”战略。
顾名思义，日产想要为所有产品烙上类似“年轻”、“运动”、“时尚”的烙印。
因此，在看到天籁的一众对手都越来越“年轻”以后，东风日产在第三代天籁中期改款之时，也将更具运动感的日产V-motion设计语言运用到天籁上；而这套V-motion设计语言在西玛、蓝鸟，骐达、轩逸、楼兰车型前脸均和天籁一样是充满运动感的V字型前脸。
这样的设计风格看起来确实充满年轻运动感，但缺点也显而易见，日产的品牌更多定位于家用，家用舒适是品牌最大的优势，过于前卫的设计显然不太对大部分日产用户的胃口。
而喜欢驾驶乐趣的年轻消费者就更不喜欢第三代天籁中期改款了，因为该车虽然换装年轻运动的外衣，但却没有运动的“芯”。天籁相对老旧的发动机与同级别对手上更新的动力配备相比，在动力输出以及燃油经济性方面均无优势。很显然，天籁竞争力已落后竞争对手太多。
真正对驾驶有追求的年轻消费者更愿意选择有运动基因、底蕴的品牌，而不是外观看起来变运动了，但开起来依然毫无驾驶乐趣的天籁。
因此，在笔者看来，这不是一次成功的改款，反而是天籁逐渐转型的过渡或者是给新一代天籁做铺垫。
第七代天籁能否重回巅峰？
在最新的6月份销量报告中，全新的天籁终于止住了下滑，开始了一定的增长，据日产公布的销量报告，天籁6月份获得了台的订单，实际交付量为台，较年6月份同比增长34.3%，如果不是高配车型上的2.0T可变压缩比产能受限，相信天籁可以完美完成这个交付量。
相信各位经常能听说到“技术日产”这个说法，日产最出名的VQ系列V型六缸发动机，曾连续14年获评“全球十佳发动机”。但遗憾的是，该系列的发动机因为多种因素，无法满足目前的小排量涡轮化趋势，逐渐离我们越来越远。
而此前天籁的直列四缸2.0L和2.5L更是鸡肋，因此日产祭出了一款全新的2.0T发动机。
这款和英菲尼迪QX50同款的2.0T发动机，因为能够以多截连杆等部件调整燃烧室容积，实现真正意义上的“可变压缩比”而闻名。其实早在20多年前，多家企业便已对可变压缩比技术垂涎欲滴，如奥迪、保时捷等，但他们都铩羽而归，其原因均是在于无法突破可靠性、耐久性、小型化、运转效率等问题。只有日产孤独地一直专心钻研可变压缩比发动机，并最终实现突破性进展。
可变压缩比技术配合上可变正时、双循环(奥拓循环+阿特金森循环)、双喷射(岐管喷射+直喷)等技术，实现了发动机的高效节能。与日产第一代国产天籁的V6发动机相比，这款发动机的燃油经济性提升27%，同时动力输出表现也更突出。
在老对手本田雅阁都没底气引入海外的2.0T车型之时，第七代天籁敢于打出同级别最强动力这张牌。6月的销量成功破万，也算得上是第七代天籁收获的第一份认可。
写在最后：
随着用户基数的加大，口碑的积累，天籁将很有机会凭借诚意打破沉寂局面，重回万级销量水平线。
纵观日产在中国发展的历史，其一直是想把天籁在原有舒适度上增加运动感和操控基因，以此来满足中国两个消费群体的需求。
但这件事情显然是充满困难的，稍有不慎就会造成吃力不讨好的局面。
日产不断求变，现今在新一代天籁上可以说是卓有成效，虽然是日系三杰里出场最晚的，但却是惊喜最多的。因此，日后想重回巅峰，日产最需要做的还是应不断地贴合实际中国消费者的需求。
能不能“翻盘”笔者还未可知，但值得肯定的是，天籁的表现将很大程度反映，日产的技术变革是否能为市场开拓提供充足的竞争力。新发动机的扩张之路充满着机遇和挑战，成功与否将决定东风日产能否在年跻身“合资品牌前三名”，而这重要的一战一旦成功，迷失的日产天籁就可重回巅峰。