这两天，朋友圈被一个叫戈恩的人刷了屏——
此人藏身乐器盒、假护照出境、私人飞机转运，从日本胜利大逃亡后，还公开声称，“我现在身在黎巴嫩。我没有逃避正义，而是从不公正和政治迫害中解脱出来。”
“大逃亡”后，日本媒体非常愤慨。
《读卖新闻》称这是胆小鬼行为，是对日本司法制度的公然嘲笑，戈恩跑了也失去了证明清白的机会。
日本检方则宣布没收戈恩此前缴纳的15亿日元(约合人民币万元)保释金。
一个曾拯救了日本国宝级汽车企业的人，一个曾被日本上下尊敬有加多年的人，为何最终被如此憎恨？
这是现实版的“农夫与蛇”吗？
出生于巴西的黎巴嫩裔法国人卡洛斯·戈恩，在日本是个传奇。
明仁天皇曾给他颁发蓝绶褒章；时任首相的小泉纯一郎曾模仿他，提出“无限制的构造改革”构想。还有些日本人称他为当代的马修-佩里（曾用坚船利炮轰开日本国门，并使日本从此走上维新之路的美国人），更有甚者视他为民族英雄。
这都源于他曾力挽狂澜，将“日本的骄傲”—日产汽车从濒临破产的死亡线拉回。一系列组合拳使其三年盈亏平衡，经营实现了V字型的复活，超过十万名日产员工避免失业。
功绩如此骄人，缘何又落到现在这个田地？
这一切都要从日产公司的辉煌和没落说起。
1、日产告急
“日产”，顾名思义，日本的国产汽车，这个成立于年的品牌在日本人心里分量太重，被视为“日本人的骄傲”。
“二战”期间，日产是日本军方最大的军车供应商，为此开拓了皮卡生产线。年日产跟英国的奥斯汀公司开始技术合作，借助外力后，发展势头更是一路高歌，不仅开发出“DATSUN”型轿车，还在年开发出了名声大噪的蓝鸟和蓝鸟两款车型。
上世纪70年代，全球接连遭遇两次石油危机，高油耗的美国汽车惨遭冷落，价格低廉又省油的日本汽车趁势崛起，日产此前就默默深耕海外汽车市场，就此一跃成为世界上最大的汽车出口商，业务范围覆盖五大洲。
坐拥辉煌战绩的日产，慢慢开始膨胀，在90年代提出“计划”——“90年代，世界第一”。
在这个计划的感召下，日产倾其所有研发技术，期间的确研发出了很多的先进技术和优秀车型，比如号称“东瀛战神”的GTR，第七代、第八代公爵等。
年，全球原油从每桶14美元，直接暴涨到40美元。油价上涨，使得市场对于汽车的需求也从追求高新技术、动力强劲转成空间大、省油。
同年，日本国土交通省又规定在日本销售的量产车最高功率不得超过马力，这对热衷于开发高性能、大马力的日产无疑是当头一棒。
环境萧条，日本的各个汽车商都在求变。
丰田依靠海外市场和良好的口碑一直保持着不错的势头。本田则在泡沫经济中寻得新的契机，大力推广物美价廉的轻型自动车颇受好评，一举超过日产成为业界第二。
但此刻的日产却做了一个匪夷所思的决定，继续当技术宅，不顺应市场需求，不搞改款车型研发，反而减少产量。于是乎，其高端路线最终被泡沫经济崩溃冲击得一败涂地。
到了90年代末期，日产在日本国内销售46款车型，只有3款盈利，连续亏损7年，负债将近亿美元。日产的主要合作银行——富士银行，也在金融危机中自顾不暇，哪里还有钱帮忙。虽然日本政府也曾经给日产提供过亿日元的贷款，希望帮日产走出困境，但依然是杯水车薪。
一系列连锁的失败让日产在日本三大汽车厂商排到最末尾，濒临破产，信用评级降级。其国内市场占有率从最高时的74%跌至年的不足20%，海外市场占有率不到5%，银行和通产省都已准备“放弃治疗”。
没办法，只有一条路可走——卖身自救。
但烫手的山芋哪有那么容易甩出去。
找老伙伴福特，福特说，刚买了马自达，没有闲钱。找克莱斯勒，没有下文。
这时，“救世主”雷诺来了。
法国雷诺汽车的最大股东是法国政府，法国认为和日产合作有助于推动国家经济和雇佣的发展，而日本通产省也找不到合适的处理日产的方法，一旦日产破产带来的损失也不可估量。
所以在两个国家政府的推动下，雷诺和日产达成协议。最终雷诺花了54亿美金，收购了日产36.8%的股份，并要求双方交叉持股。
不过，这笔收购案中雷诺只对日产进行股份收购，并不收购日产的债务。这也使两家公司在业务运作和财务管理上保留了相对独立性。
在雷诺看来，之所以愿意收购萎靡不振的日产，除了国家推动，还有以下三点考量：
一是日产具备完善的全球产业布局，其在世界17个国家拥有21个制造中心，年产总量达到万辆汽车，并在全球个国家和地区销售汽车。日产还拥有堪称世界一流的技术和研发中心，当时被车界称作“技术日产”。
二是两家公司的优势市场不同，雷诺主攻欧洲（85%）、南美、北非和中东市场，而日产则在亚洲、澳洲、中北美和非洲占据相当地位。
三是雷诺中有高人，那就是戈恩。
2、戈恩降临
可以说，临危受命一直就伴随着戈恩。
年，戈恩加入米其林集团公司。就在不久后的第二次石油危机中，戈恩远赴巴西。他用了18年的时间，盘活了负债累累的米其林巴西分公司，还将其塑造为米其林集团盈利能力最强的分公司。
“成本杀手”自此江湖成名。
此后戈恩又拯救了成立于年的雷诺。
雷诺公司由法国政府掌握其44%股权，属于半国营。长期的官办性质让雷诺的产品和市场份额都很羸弱。年雷诺刚刚遭遇破产危机，戈恩进入后成为执行副总裁，负责企业内最重要的采购、生产和研发。他通过削减开支，关闭出现巨额赤字的比利时工厂，积极扩展欧洲市场。在砍掉15亿美元的成本后，“成本杀手”戈恩又一次众人皆知。
面对日产，戈恩的第一个动作就是降低两个公司的融合“成本”。
他强调雷诺和日产携手，是结盟非收购，这让日产内部和日本民众的品牌尊严和爱国情结得到了安抚，减少了不必要的对立情绪。
此后，戈恩重操拿手好戏，提出日产复兴计划——整合资源，削减成本，重新盈利，最终消灭债务。
日产当时各种零件材料供应商加起来有家，采购成本已高达汽车制造厂60%的成本。而戈恩从价格、质量、物流等多方面比较雷诺和日产各自的供应商资源，最终每个端口都选择成本最低的那家，对原来臃肿的供应商体系，进行了大幅度的缩减，这一个举措就将供应商数量砍掉一半，减到家。
日产工厂的年产量为万辆，但由于生产水平参差不齐出厂时只有万辆，产能使用率竟只有53%。戈恩大刀阔斧地关闭工厂的同时，推进双方共享产品设计、产品零部件和生产平台。
传统日本企业讲究“年功序列”，大致相当于中国的论资排辈以及终身雇佣，不少员工不求有功，但求无过。新的任用标准则是能力至上。日产原来全球共有名员工，到2年裁掉00个职位，相当于原先数量的14%。
最终，日产奇迹般地提前完成了预定目标——
0年盈利27亿美元；
1年盈利29.7亿美元，债务缩小至30亿美元，工厂运转率提高到75％。
2年赢利提升至32亿美元。
3赢利突破49亿美元。雷诺和日产在全球销量达到万辆，占有国际市场9.3%的份额，跃居世界汽车制造集团第五位、日本汽车制造集团第二位。
也就是在这一年，日产偿还完了所有负债。
3、风光无限
缓过劲来的日产又有余力开始创新，曾经的名车又有了新一代，那个曾经拥有FAIRLADYZ、GTR等众多骄傲车型的日产又回来了。
4年，雷诺-日产联盟的销量达万余台，比3年增长8.0%。日产和雷诺的销量分别为万和万。雷诺-日产联盟的全球市场份额为9.6%(雷诺4.1%，日产5.5%)，在销量上再升一位，成为全球第四大汽车制造商。
8年金融危机，全球经济陷入衰退，克莱斯勒濒临破产、通用汽车举步维艰、丰田出现亏损……汽车行业一片哀嚎。但日产却逆势而上，全球产量同比上升0.9%，成为唯一一家没有“裸泳”的汽车厂商。
这次令日产起死回生的管理案例，被日本人称为“戈恩奇迹”。
年4月7日，戈恩一手又促成了雷诺-日产和戴姆勒的结盟，二者合组为全球第三大汽车联盟，交叉持股3.1%，戴姆勒是全球第一大商用车和第二大卡车制造商，以生产梅赛德斯-奔驰闻名。
年雷诺-日产联盟的全球总销量达万台，再创历史新高，同比增长2.5%，稳居世界第四大汽车制造商的位次。
年，日产作为三菱多年的合作伙伴，偶然发现了三菱汽车油耗量造假，立马通过媒体曝光了这一消息，导致三菱汽车股价狂跌。戈恩看准时机收购三菱34%的股权，雷诺-日产联盟再添一员，全球最大的汽车联盟由此诞生。
站在全球汽车巅峰的戈恩风光无限，成了日本各个大公司追捧的对象，他们开始和戈恩一样裁员、注重成果主义、压缩成本、强化营销能力，日式经营仿佛已经成了旧时代的象征。
4、神坛跌落
但也就在此时，事情开始发生变化。
年，日产汽车被爆出不当检查丑闻。
年7月9日，日产又曝出油耗和尾气数据造假事件。
一年不到，日产连续出现两起质检丑闻，令视荣誉如命的日本人自尊心大受打击。
但这只是开始，火紧接着就烧到了戈恩的身上，他被指控存在财务不当行为。
戈恩在年到年的5年间，实际收入为99亿万日元（折合人民币约6.45亿元），但对外宣称只有49亿万日元（折合人民币约3.22亿元），平均每年10亿日元（折合人民币约万元）。
检方称，戈恩的收入中大约有50亿日元未公开，未纳税。这属于“虚伪记载有价证券报告书”，违反了日本的《金融商品交易法》。在日本人看来，这不仅违法，更是企业家道德低下的表现。
此外，戈恩的第二任妻子卡罗尔在法国、东京、黎巴嫩、巴西都有私宅，其中黎巴嫩的住宅由日产的子公司代为支付购买费用。戈恩大致挪用了日产5亿日元。
还有就是从2年开始，戈恩每年为自己的姐姐支付10万美元的咨询费；戈恩个人炒股损失的40亿日元，也由日产公司代为填补，等等。
总之，年11月19日，卡洛斯戈恩刚从专机下来，就被来自东京地方检察院控制并带走。
雷诺汽车公司随即宣布，首席运营官蒂埃里·博洛尔将接替戈恩。紧接着，戈恩被解除了三菱汽车集团老板的职务。
这是照章办事还是有心清场？仅仅是因为钱？
据日产官方声明，戈恩漏报收入一事发生在-财年，距今已有5年。为何此时才被曝出，并引发迅速反应和行动，时间节点是否过于巧合？
不仅如此，就在戈恩被捕前几个月，司法交易制度将首次在日本实行。所谓司法交易，又称辩诉交易，是指在法院开庭审理之前，如果嫌疑人或被告配合检方调查，协助侦破其同伙等他人犯罪，检方可为其要求法官减轻量刑，甚至有可能被免于起诉。
东京地方检察厅特搜部认为卡洛斯戈恩在有价证券报告书中没有记载90亿日元的退职后的已经决定下来的报酬，而这些报酬是有义务记载的。据说有关戈恩报酬的文件，记载了每年的报酬、已支付的金额及其差额三个部分，这上面有戈恩和日产的日本高管的签字。
东京地方检察厅特搜部和知情的日产日本高管是否已经达成了“司法交易”，以减轻知情干部等的刑事处分为条件，提前得到了这份文件也未尝可知。
就在戈恩被逮捕当晚，日产时任CEO西川广人在位于横滨市的日产公司总部召开紧急记者招待会，招待会上不仅没有日本企业面对丑闻时“鞠躬谢罪一分钟”的常见桥段，取而代之的是西川广人怒斥戈恩的种种卑劣行径。
其神情之激愤，言辞之激烈，仿佛戈恩是全民公敌。
5、干掉戈恩
虽然曾把酒言欢，风光一时，但日产、雷诺其实积怨已久。
就在雷诺-日产联盟在年产量超越大众，成为全球汽车行业的领军者之时，日产在日本的地位却一路走低。在日本国内，日产已有两年以上没有推出新款车和全面改进的汽车。
年度在日本国内的销量为58万辆，排在本田、铃木、大发之后，降至第5位。
从市价总值上看，日产市价总值4兆日元，雷诺只有2.3兆日元。从销售台数比较，世界范围内日产是将近万辆，而雷诺只有万辆，并且在技术开发，资本提携方面日产对雷诺都有很大的帮助。截至财年，雷诺从日产收到的分红数额累计超过了0亿日元，计入雷诺-日产联盟合并决算的日产利润超过2.5万亿日元。
在日产具有技术优势的情况下，雷诺占有日产43.4%的股份并且有决议权，而日产只有雷诺15%的股份，没有决议权。
日本人觉得很不公平。
地位的下降让日产经销商非常不满，其中一位负责人就说：“曾经他（戈恩）给我一种感觉，他会听取我们现场的声音，并且和我们共同管理公司，但现在那种团结的感觉消失了。”
这引发了一个令所有日本人都担忧的问题。
虽然在入股日产之初，雷诺并没有要兼并日产的想法。但在年，时任法国总统的弗朗索瓦奥朗德通过了“Florange”法案，该法案允许长期投资者拥有双重投票权（法国政府是雷诺的最大股东）。这个法案直接强化了法国政府在雷诺-日产联盟的话语权。年4月，时任法国经济部长的伊曼纽尔·马克龙（现任法国总统）将政府在雷诺的持股比例从15%提升至19.73%，以确保政府在雷诺的双重投票权。
这让日产人感到了不安，他们担心这会让日产汽车更容易受到法国政府的干预。
年，戈恩又再一次谋划雷诺和日产合并的事情。在当年发布的“Alliance”（“联盟”）规划，戈恩提出让雷诺与日产完全合并。
而这促使日方想要尽快拿回日产的主导权。
身为外来者，戈恩注定和日本文化格格不入，戈恩本人也曾在多个场合表示过对日本文化无感，更不懂得含蓄。戈恩爱好摆阔，为庆祝与第二任妻子的婚姻在凡尔赛宫举行豪华派对，这与日本文化完全相悖。他曾抱怨为适应日本企业“操练30到60度鞠躬”，认为“修理公司”才是自己接手日产的理由。
戈恩在《一个成本杀手的管理自白》中也曾经提到，他无视日本的商业传统，上台就减少一半的零件供应商，卖掉了所有非汽车相关产业。为快速实现盈利，接管日产汽车后的戈恩果断裁员2.1万人。
这样的手段大大违背了日本“终身雇佣制”的潜规则。日媒就称，“戈恩的成功是上万个日本普通家庭的破碎堆出来的。”
因此，干掉戈恩，似乎是人心所向，势在必行。
于是，年底，日本东京地方检查厅出场了。
现在，戈恩跑了，给日本政府出了一个大难题。
日本法院原定年4月开庭审理戈恩一案。日本刑事诉讼法规定，除部分轻微犯罪之外，被告不出庭则不能开庭。这意味着，戈恩如果拒不返回日本，日方对他的审判将无法进行，所谓“追责”也将事实上停滞。加之黎巴嫩与日本不存在司法合作协议，也没有引渡协议，这意味着日本当局要想审理戈恩难上加难。
戈恩已放出话来，1月8日会召开记者会。
届时，此君会有何种惊人之举，各方都在等待。
但有一点可以肯定，这出爱恨情仇剧，远未到终结之时。
图为黎巴嫩街头的戈恩宣传照。
(来源:瞭望智库