手工制造的汽车通常是昂贵的、欧洲的和独家的。光冈Buddy是其中的最后一个。Buddy的入门级车型起价为45,美元，并将在未来两年内售罄。反正你可能买不到：三冈只在亚洲和欧洲的部分地区销售汽车。
光冈汽车的工厂位于东京西北英里的富山市，这是日本汽车制造传统的一个叛逆。光冈是日本最年轻的汽车制造商，但它继承了一个多世纪以来的手工制造传统。今天，日本汽车工业的主要代表是流线型的大规模生产。而光冈独树一帜，为客户提供独特的手工制造车辆，值得称赞的是车辆价格居然还能在普通消费者的承受范围内。
年日本首次涉足系列汽车生产是三菱A型车。从年到年，这些豪华轿车仅生产了22辆，每辆都有一个封闭的后车厢，饰有漆白柏树。A型车并没有取得商业上的成功，但它确实标志着日本工业快速现代化的一个里程碑。
到60年代，日本汽车制造商已经形成了自己的风格——旗舰车型都是手工制作的。例如：丰田2GT，今天他已成为最具收藏价值的日本经典车型，而它正是与雅马哈合作手工打造的杰作。再比如Cosmo，马自达的第一辆搭载双转子发动机的车型，由于手工制造所需的人工、时间，广岛工厂平均每天只能生产一辆。还有就是Datsun（DAT之子，日产蓝鸟bluebird的前身）和FairladyZ这样的跑车。与此同时，许多日本汽车爱好者还购买了欧洲品牌：捷豹、阿尔法罗密欧、MG、凯旋、保时捷和阿巴特改装的菲亚特。
光冈汽车店CarShopMitsuokaJidōsha的成立，到了年2月，SusumuMitsuoka创立了以他的姓氏命名的公司，不久之后开设了CarShopMitsuokaJidōsha（光冈汽车店）。
Jidōsha是日语中汽车的稍微正式的词，类似于汽车。这个名字稍微暗示了光冈先生的野心。他对英国汽车有着特殊的热情，其店铺开始为富山县的各种品牌车主提供服务。
其中有一台意大利微型汽车，因为太久了，它的品牌和型号现在已经被遗忘。因此无法找到完成维修的零件。或许是受到微型汽车的简单构造的刺激，光冈决定从头开始制造自己的汽车。到年，他成功了。
BubuShuttle50光冈汽车（MitsuokaMotorCo.）生产的第一辆汽车被称为BubuShuttle50。Bubu是日本儿童对汽车的称呼，而Shuttle由50cc的发动机提供动力，体积小、速度慢且像玩具一样。然而，它也是前瞻性的，专为使用轮椅的司机而设计。在现代，几乎每一家日本制造商都制造了可供轮椅使用的模型。
Mitsuoka的Himiko光冈汽车后续还生产了三轮Bubu和四四方方的，这些小排量车型销售稳定，光冈的其他部门在该地区建立了二手车经销店。
Bubu光冈汽车真正的突破出现在八十年代中后期。随着新的安全法规在日本生效，微型汽车市场正在枯竭，这家小工厂需要新的工作才能继续运转。在去洛杉矶的一次旅行中，光冈看到了几个当时流行的套件车热潮的例子。他决定他的公司的未来将是制造复刻汽车。
其中第一个是Bubu-C，同样是一辆50cc的汽车，但在这里类似于微型捷豹SS。后来的BubuClassicSSK更典型的是复刻车时代，融合了二战前梅赛德斯的设计元素，但采用了大众甲壳虫的底盘。正如您所料，BubuSpeedstar是保时捷Speedster的翻版。
光冈造车的秘诀：拿一辆普通的车子，注入老爷车的精神，造是看起来不寻常但价格却不那么贵的车子。
光冈造车的秘诀：拿一辆普通的车子，注入老爷车的精神，造是看起来不寻常但价格却不那么贵的车子。如果您可以购买一辆看起来像CruelladeVil这样的老爷车，能开，并且仍然可以在当地的日产经销商处更换机油，您会不会受到诱惑？光冈就是这样做的，并且制造一款基于第五代日产Silvia的新古典主义车型——Le-Seyde。
当时日本正处于新古典主义的狂热之中，日产的复古派克工厂汽车等车型产生了大量的订单。当Le-Seyde于年开始销售时，所有辆都在72小时内售罄。
光冈以Viewt延续了这一成功，这是其售卖时间最长的车型。Viewt完美地体现了光冈最擅长的方面。一方面它是一款价格低廉的紧凑型轿车，节油，尺寸精巧，适合狭窄的日本小路。在外观上，它是对六十年代英国美学的迷人而古怪的改编。
Bubu-C的设计灵感来自JaguarSS。动力来自一台5马力的单缸发动机。每台光冈都代表了两位工匠的作品。光冈的工厂工人通常结对工作，每天完成一两辆汽车。根据车型的不同，完成一辆汽车可能需要30到60天。
生产设施的员工人数很少，只有80名员工分布在设计、制造和管理部门。工厂布局完全不同于现代装配线。它更像是一个修复设施。工人对钢板进行成型和焊接，汽车在喷漆房中单独喷漆，最后的内部组装由手工完成。没有机器人，一切都以有条不紊和谨慎的步伐移动。
大多数人制造S13NissanSilvia是为了漂移。Le-Seyde基于Silvia，所以它仍然可以漂移。
光冈于年凭借Zero1获得日本第10家汽车制造商的地位。除了动力总成来自马自达MX-5之外，这款车型外观与莲花7类似，其余部件完全由内部制造。Zero1的后续产品于年以古怪的大蛇的形式出现，这是一款中置引擎跑车。大蛇搭载了丰田V-63.3L发动机，动力充沛，这款车有句话说得好：你要么爱它，要么恨它，只能选择其一。
大蛇面临的挑战与其说是其两极分化的造型，不如说是其定制底盘的价格标签。这辆车证明了光冈的设计和制造能力，但到年，该公司恢复了更传统的客车制造安排。
今天的光冈，发展到今天，光冈在售六款车型，每款车型均基于传统车型。Viewt、Galu和Ryugi都是四门轿车，带有捷豹、宾利和劳斯莱斯的元素。女王（Himiko，卑弥呼（约年-约年，有的史书也写成“俾弥呼”）是日本弥生时代邪马台国的女王，出现于史书《三国志·魏书·倭人传》中。）跑车类似于摩根PlusFour，基于现代MX-5；它的轴距加长了大约23英寸，以实现长鼻子的轮廓。
还有就是第一个是为纪念光冈50周年而打造的车型——摇滚明星。这款车型充分汲取了美国汽车文化。与女王一样，RockStar基于MX-5车身打造而来。车身复刻六十年代的克尔维特StingRay，最初只生产了50辆。
摇滚明星采用马自达Miata并赋予它明显的克尔维特式外观，光冈的MX-5车身并非直接来自马自达，而是来自当地的马自达经销商。该公司甚至还采购了一辆加拿大规格的MX-5，并制造了一款一比一的左驾车型，以抽奖的方式进行售卖。每张门票的价格相当于美元，售价86,美元是标准摇滚明星的两倍多。
光冈只是一家小型的利基（利基是英文Niche的中文翻译。利基(niche)是指针对企业的优势细分出来的市场,这个市场不大,而且没有得到令人满意的服务。产品推进这个市场,有盈利的基础。在这里特指,针对性、专业性很强的产品。）公司，日本汽车制造海洋中的一条小鱼。然而，它已有50年的成功历史，其产品的需求量仍然很大。它的一些古怪的努力并没有完全转化为更广泛的受众，但像Buddy和RockStar这样的汽车提供了可以理解的吸引力。
光冈大蛇与其他汽车行业的同质化状态相比，光冈提供了一种罕见的创造力，不受大规模制造的限制。它的车辆不适合大众，它们的制造具有非凡的关怀和