如今这个社会，生活节奏这么快，人们越来越看重颜值，这也就是医院的生意如此火爆，其实凡事都将颜值在汽车市场同样也是如此。无论是SUV还是轿车都在往年轻化设计，都不断强调自己颜值是多么的高，多么的国际化。眼瞅着丰田，本田在国内卖的风生水起，日产终于在年的时候推出了改款紧凑级的三厢轿车—蓝鸟LANNIA，试图挽回颓势。
其实蓝鸟在中国消费者心中非常熟悉，早在年的时候日产就在国内投放，绝对的元老级车型，当年蓝鸟在国内有多火，曾经创下了当年投产当年盈利的销售奇迹。短短5年时间就实现了累计销量超30万辆的好成绩，可想而知在老一辈车迷心中蓝鸟的形象是多么的高大。
可惜好景不长，年东风日产推出的这款LANNIA蓝鸟似乎与之前的bluebird彻底划清了界限，一门心思的将目标客户瞄准了年轻人，用超前的颜值体现其差异化，试图和轩逸形成合力，更好的面对朗逸，卡罗拉等竞品的挑战，丰富自己的产品线。可惜虽然还叫蓝鸟，但此一时彼一时，名声虽大当销量惨淡，15年10月上市至今，月销上下浮动，明显的与之前的期望形成了反差。为何销量如此萎靡，终究还要从产品上找原因。
首先就是这过于前卫的造型，以至于让很多年轻人都觉得设计太过新潮。日产虽然在奇骏等车型上V-motion家族设计语言获得了成功，但在首发量产的蓝鸟身上则是一大败笔，毕竟是东风日产首次在十来万的车型里尝试追求运动感，如此前卫的设计并没有突出什么科技感和运动感，反而太过于流于形式，要知道即使在今天看来这个外观设计还是太过于夸张，更别说是5年前的年，中国汽车市场是个讲究随大流的市场，卖的好的车型越是有人喜欢，而太过于个性的蓝鸟显然不是主流消费者的最爱，自然被打入了小众车型行列。
说到底，为何大家对蓝鸟的设计如此有争议？就是因为老一辈对于蓝鸟的印象在这个蓝鸟身上被彻底的颠覆了，老款蓝鸟成功的印象反而给新款的发售造成了负担。另一方面则是因为新蓝鸟所使用的全新外观设计，真的是一种非常具有颠覆性以及未来感的设计。以至于到了今天还是特立独行。其实这两年汽车市场的设计方面的变化来看，雅阁，凯美瑞，天籁这种传统的商务用车都在往年轻化设计，蓝鸟一开始的初衷并没有什么错误，只不过在不合适的时间推出了这样一款产品。
除了外观造型外，再说配置，其实10万左右的紧凑级轿车，大家比拼的就是配置的丰富程度。蓝鸟的表现自动低配电动天窗，多功能方向盘，倒车影像这些配置看似都有，但是中低配车型没有配置ESP，在安全方面就差了那么一点意思。美系车当年的销量霸主英朗，同等价格促销前提下，全系标配ESP，后排还有出风口，配置上显然更加厚道。空间也是蓝鸟的一大软肋，这点从它外观设计上就可以知道顶部空间一定非常局促，果然身高1.8米的乘客进入后排就会有顶头的感觉，中央地台凸起特别高，即使是特别瘦弱的3人舒适性也非常差。日产大沙发的美名在蓝鸟身上并没有得到展现。
动力方面，蓝鸟全系为一台1.6L发动机，也就是轩逸的那台，动力带动1.2吨的车身还是绰绰有余。自动挡匹配的是日系常见的CVT变速器。运动不足、平顺有余。整套动力系统更偏向于家用，跟运动化完全沾不上边。前麦弗逊后扭力梁的结构对于家庭用车也足够，但是也别期望能有特别好的运动表现，蓝鸟的底盘过滤做的比较一般，路况不佳时胎噪声音非常大，颠簸也比较明显，给人一种日本车很不结实的感觉。
结语：
总的来说，蓝鸟虽然做出了改变，试图用更夸张现代的外观差异化竞争，但作为家用车，外观明显不合适，配置也不够有诚意，最终在市场上显得有些另类了。可以说销量还是反映了一些问题，如今日产试图用更大的降价力度支持销售，能否通过改款增加配置再次重现当年蓝鸟的销量奇迹，让我们拭目以待。