今日，日产中国公布最新数据显示，年3月日产汽车中国区（乘用车/轻型商用车/整车进口）共销售新车87,辆，同比下滑32.6%。其中，乘用车事业板块（东风日产/启辰）共销售新车67,辆，同比下滑33.5%；此外，一季度日产中国区销量,辆，同比下滑15.2%，其中乘用车事业板块销量,辆，同比下滑16.9%。
对于销量大幅下滑的原因，日产中国归结于“新冠疫情、跨行业原材料短缺等外部因素的严重影响。”日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：“持续的芯片短缺和因新冠疫情加剧导致的供应链中断，对产品生产和销售造成了持续的影响。”其表示，“我们将竭尽全力在随后几个月逐步恢复企业生产和销售，短期内供应链方面存在不确定性且竞争日益加剧，长期来看中国市场依然强劲。”
目前，东风日产在售的产品包括轿车轩逸、天籁、骐达、蓝鸟、SUV奇骏、逍客、劲客、楼兰，但是由于销量跌幅较大，日产汽车仅公布三款车型的销售情况，而且都不大乐观。具体来看，第七代天籁在3月销售新车11,辆，新老轩逸则售出新车30,辆，逍客为日产汽车贡献了15,辆，三款车型均不同程度下滑。除了以上车型外，包括骐达、蓝鸟、劲客等车型都未公布具体销售情况，特别是换代升级的全新奇骏，自上市后销量持续成谜。
实际上，日产中国销量大幅下滑也在预期之中，因为日系车企之一的本田也出现大幅下滑。数据显示，年一季度本田中国终端汽车累计销量为,辆，同比下滑9.3%，其中3月终端汽车销量为,辆，同比下滑33.2%。不难看出，零部件短缺对于传统燃油车市场的影响还是相对严重的。当然，对于日产汽车而言，其在华发展也开始出现隐忧。
根据东风日产公布的数据来看，目前支撑企业销量的实际上只有轩逸、天籁和逍客，而此前月销量还能维持在万辆以上的奇骏，在其决定将三缸机搭载在最新一代奇骏后，似乎就已经注定了奇骏的败北。此前，四缸奇骏月销过万基本是常态，也曾位列国内市场SUV车型月销排行榜前十，年累计销量高达辆，在换代之后，新奇骏销量直接跌入谷底，从月销上万直接降至辆的水平，年1-2月销量分别为辆、辆，后市发展十分堪忧。当然，为了扭转局面，日产汽车决定复产老奇骏，但是新车交由郑州日产生产，而根据现有信息，复产后的老奇骏未能挽回市场。
除了日产品牌外，英菲尼迪也进行了产品更新。2月28日，全新一代东风英菲尼迪QX60正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为39.98-61.98万元。据了解，QX60是东风英菲尼迪旗下首款中大型SUV，也是继Q50L、QX50后第三款国产车型。
3月份是英菲尼迪QX60首个完整销售月度，但是汽车行业