北京白癜风最好医院在哪 https://wapyyk.39.net/bj/zhuanke/89ac7.html“时尚不是设计师与顾客的对话，而是骗子与傻子的对话。”——朱德庸。提起“时尚”这个词，我们会首先想到哪些群体？摄影师还是走T台的模特？可能有点以偏概全，不过这两类人在笔者看来或许就是时尚的代名词。以摄影师为例，尽管笔者并不精通摄影技术，但出于职业的关系，笔者对摄影方面的知识也做过一定程度的了解。除了一些客观的数据，比如光圈、快门、曝光等，笔者没有太大的异议之外，但在所谓的进阶层面，也就是什么是“好照片”这个维度上来讲，笔者产生了深深的疑惑。简单来讲就是，好照片并没有十分全面的、客观的以及可量化的标准。因而对于一张照片的评定基本就靠摄影师那张嘴，当然这张嘴还必须是一张十分能说、十分敢说、又十分能自圆其说的嘴。所以，在笔者看来所谓的时尚，其实就是主观性的产物，甚至几乎没有客观性。推而广之，对于时尚的界定，其实并不仅仅存在于摄影行业或者以T台为导向的服装行业，在汽车设计行业同样也是绕不过去的一个存在。在汽车设计的发展历程当中，曾经出现了许多经典车系，比如丰田的AE86、本田的NSX、马自达的MX5、大众的甲壳虫、保时捷的、还有奔驰的“虎头奔”等，这些车系所流露出的设计感，经久不衰。那么这是设计师“忽悠”的结果吗？可以这样说，不过这种时尚确实忽悠到了普罗大众，尤其是汽车爱好者的心坎里，所以才成就了它们今日的有口皆碑。不过，我们看到的那些经典车系都做了分子，既然有分子，就必然有分母。而那些做分母的车系设计简直是数不胜数，我们今天的主角日产蓝鸟便是其中的一位。看到蓝鸟的外观造型，笔者真的很难用“好看”或者“难看”这两个词语来形容，因为它确实有点不可思议。而这种不可思议所带来的直接后果便是蓝鸟这款车在终端的销量“低迷”，起码与同平台的自家兄弟轩逸相比。就像我们上述所讲，蓝鸟是与轩逸同平台的产物，比起轩逸月均峰值过40,的销量，它的表现确实显得有点差强人意。当然，这样的表述并不是说同平台的两款车就一定要在市场端的表现不相伯仲，但是如果出现相当大程度的背离，我们就不得不思考一下背后的原因了。细化到产品层面，其实两者并没有太大的差别，除了同平台之外，在内饰设计、乘坐空间、动力总成、燃油经济性等方面，蓝鸟相对于轩逸来讲也并没有落下风。而值得一提的是，蓝鸟的内饰还具有更多的设计感，更服务于驾驶与操控。那么差别较大的就是外观造型方面了，如果说外观造型从根本上影响了两款车在终端表现的话，这样的说法可能有些绝对，但也确乎是在很大程度上脱不了干系。作为一款紧凑型车，它更多服务的消费者还是家用人群，而家用人群最看重的是什么？用四个字来讲就是“中规中矩”，再简化一点说就是务实。具体表现为一定的乘坐空间、良好的燃油经济性、较为简洁的内饰风格，当然还有稳重的外观。而外观这种第一印象将会在很大程度上决定消费者是否要更深入地去了解这款车，进而为它买单。如果说蓝鸟的造型是为了突出设计感，为了营造运动感，为了迎合更为年轻的消费者群体，在笔者看来这样的理念没有错误，毕竟当前的汽车消费者群体已经逐渐年轻化，但是这个步子是不是迈得有点太大了呢？想想看，凯美瑞的“大嘴”也不是一天练成的。就算是为了营造运动感，但恐怕也只是往脸上扑了一层粉，跳进游泳池恐怕立马现原形。毕竟要在紧凑型车级别找一辆富有运动感的车型，很多人首先想到的会是装着AT变速箱的“情怀马自达3”，而不是一辆装着CVT变速箱的日产蓝鸟。当然，蓝鸟在某些月份的销量也是值得肯定的，不过，这是相较于其他车型来讲的。除此之外，蓝鸟在终端的销售政策、金融政策同样也会影响到它的表现。另外，在“马太效应”的加持下，轩逸作为日产家族在紧凑型级别的当家车型，自然是越卖越好，而蓝鸟的市场份额可能随之会进一步被压缩。当然，其他品牌的竞品车型可能也会对其构成一定的“威胁”。写在最后让我们做一个假设，如果今后换代的蓝鸟，在外观造型方面不像如今这一代那么激进或者说变得有些收敛，那么蓝鸟会不会成为轩逸一个更好的“辅助”呢？或者说成为像卡罗拉和雷凌、缤智和XR-V等车企双车战略下又一个更好的布局呢？如果真的如此，那么在紧凑型轿车领域想必又会是一番不同的景象。