TUhjnbcbe - 2024/5/14 17:39:00
相比于传统的AT自动变速器和DCT双离合变速器，CVT无级变速器因为能够自如地控制变速并具有较强平顺性而受到自动驾驶技术的青睐。——加特可（广州）自动变速箱有限公司总经理秋山佳信先生传统的无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。但因为传动带强度问题，消费者不免会产生传送带打滑的顾虑。而今天介绍的主角却完全打消了消费者对无级变速器打滑的顾虑，那它又是谁呢？从全球第一台2L级别钢带式无级变速器CVT到第一台环形无级变速器CVT第一台3.5L级别钢带式无级变速器CVT第一台带附属变速机构的无级变速器CVT再到世界最大变速比幅的无级变速器CVT加特可始终将领先于行业的最新技术商品化与变速器渊源甚深作为变速器的专业供应商，加特可株式会社（以下简称“加特可”）拥有50年的AT生产历史，20余年的CVT生产历史，而其与变速器的渊源却要追溯到年8月的日产吉原工厂，历经50余年的发展，在年正式更名为加特可。如今加特可已发展成为全球唯一一家涵盖从微小型车用到3.5L大型车用CVT全系列产品的制造商，在日本、墨西哥、中国、泰国、美国和俄罗斯等多个国家设立了工厂及办事处，截至年4月，加特可的CVT产量累计生产已超过万台，一直雄踞全球CVT领域的NO.1地位。加特可广州在中国，加特可于年在广州设立了第一个生产据点——加特可（广州）自动变速箱有限公司。历经十余年，加特可广州已从起初的十几人发展为余人，目前，加特可广州的年产量已超过万台，截至年11月，加特可广州累计生产的CVT已达万台，占到了整个集团接近20%的份额。加特可广州作为加特可海外的重要生产据点，是如何在短短十年间取得如此成就的呢？让我们一起听加特可（广州）自动变速箱有限公司总经理秋山佳信先生的见解！三款主力产品，性能表现突出加特可CVT采用大量的钢片以仿生学的原理（动物脊椎结构）组装而成的钢带替代传统的皮带，从而打消了消费者对于无级变速器打滑的顾虑。为确保带轮和钢带可以切实连接，在保证各零件超高表面精度的同时，加特可还精确地控制油压操控。通过精确控制油压操控，促使两个同时运动的带轮夹紧钢带，在不断进行无间断变速的同时进行动力传动，以达到变速器与发动机工况的完美配合。目前，加特可广州主要生产JatcoCVT7W/R、JatcoCVT7和JatcoCVT8三款机型。加特可广州生产的CVT除了搭载在逍客、轩逸、天籁、奇骏、阳光、骐达、骊威、蓝鸟、NV等日产品牌车型上以外，加特可广州目前也在向东风启辰、东风裕隆及北京雷诺等中国的整车厂供货。秋山佳信先生表示：“我们的CVT具有优越的环境性能、动力性能、驾驶性能和搭载性能，是未来中国汽车市场最理想变速器。为加快我们在中国的进一步成长，我们也将继续扩大与中国汽车制造商的合作。”JatcoCVT7W/R年10月，加特可广州率先于全球开始生产JatcoCVT7W/R，目前也是加特可集团中唯一可以生产此产品的据点，其变速比达到了世界最大变速比幅8.7，适用于小型前置前驱车。JatcoCVT7JatcoCVT7是首款带副变速机构的机型，适用于微小型前置前驱车，同时这款机型也受到了日产以外的客户的喜爱。从9年7月开始生产，仅用7年1个月的时间，JatcoCVT7累计销售就达到了万台。值得一提的是，目前，全球单一机种累计生产台数达到万台的CVT，仅有加特可的JFE和JatcoCVT7两个机种。JatcoCVT8JatcoCVT8是适用于2~3.5L级别车用的一款优势产品，其继承了无级变速器CVT的平顺性特点，并通过紧凑布局、同级最大变速比，实现了机械损耗降低40%，同时燃油经济性也提高了10%。电动化解决方案48VMildHYBRID自加特可在年北京车展上首次公开了48VMildHYBRID的概念机型开始，就引起了行业的强烈