我们常说“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”，随着年2月的车市销量榜单已经出炉，我看到有些车靠着实力，月销过万或稳定在大几千台，都是榜单上的常客了；有些车靠着诱人的优惠，也能提升自己的影响力，保持在几千的月销量不成问题。
但是，今天要说说那些月销量仅有个位数的车型，甚至有台车全国一个月仅仅卖出1台……不知道那位车主怎么想，这些车，错在哪了？
轿车领域
在轿车领域中，东风日产蓝鸟销量2台，排名倒数第一，；广汽丰田雷凌双擎E+月销3台，好不到哪去；长安汽车的锐程CC，仅卖出5台，不过它销量低可以理解，因为锐程PLUS已经完全替代了锐程CC，因此锐程CC没有必要购买。
先说蓝鸟，这可不是叱诧风云半个世纪的日产BLUEBIRD，而是东风日产专为国内市场打造的产品，LANNIA，早在年推出。把时间退回9年前，当时，全新发布的蓝鸟算是日产车型里非常个性前卫的一款产品，但仅仅是外观，因为动力还是那个1.6L发动机，经典轩逸同款。靠着颜值，当年它也算是一款热门车型，销量破万或是几千台不成问题，如今怎么变成2台这么一个让人哭笑不得的成绩呢？
我想，它不耐看，就比如这个侧面，像被巨人怪物踩扁的车顶和壮硕的后备厢让它看起来比例十分奇怪，而且这样的设计会严重影响后排乘客的头部空间和采光感受，它不是蓝鸟，更像是怪鸟，随着时间推移，越来越多的消费者觉得它有些奇怪，所以光外观就劝退了很多人。
第二，它不换代，作为和轩逸同平台的产品，蓝鸟在年发布过后到今天一直都没有换代。在瞬息万变的今天，电动车几个礼拜一升级，燃油车每年的小改款也有很多惊喜，蓝鸟依旧是老样子，没有进步，那就别怪被历史的马车碾压了。
另一个问题就是减配，一台至今都不换代的产品配置居然还一减再减，曾经好歹还有一套并线辅助、车道偏离预警这样的基础辅助驾驶，如今连定速巡航都没有，关键还不降价，这就十分魔幻了。日产蓝鸟今天依旧是10万多元的价格，和9年前上市之初类似，和全新上市的款轩逸也保持近似的价位区间，就问：买新不买旧，为何不选轩逸呢？
轩逸可是月销好几万台的产品，省油、好看、好开，质量稳定，方方面面都超越蓝鸟，价格有部分和蓝鸟重合，甚至可以说轩逸一台车养活了整个东风日产，就是这么强大，消费者雪亮的眼睛也都看得明白，这是蓝鸟如今彻底失去销量的原因。
说白了，东风日产LANNIA蓝鸟就是个试水产品，它试图靠颜值来打市场，但显然它失败了。另外，极低的配置、偶发的故障、底盘异响等更是让消费者敬而远之，可惜蓝鸟这个名字了。
SUV领域
在SUV中，合创、星途没什么存在感，但最后一名的长安林肯冒险家PHEV一个月只卖出1台，1台！有些“过分”了？
是消费者不认林肯？作为一家美系豪华品牌，林肯敌不过BBA这样的一线豪华品牌情有可原，但其较高的国产化率和豪华品牌带来的仪式感也是消费者喜爱的，所以在年，国产后的林肯品牌总销量达到9万多台，同比增长数值非常亮眼。
不过转折发生在年，一个是因为口罩原因，消费者没钱买车，另一个是国产林肯的价格一直坚挺，很少出现优惠，第三方面原因或许是车辆的“性价比”问题。例如，林肯Z和蒙迪欧，冒险家和锐际，同平台产品价格更贵，再加上品牌没有太强的溢价能力，难免会让消费者产生排斥心理。
当然，仅卖出1台的冒险家PHEV所存在的问题不只是上述列举的那些。冒险家PHEV从上个月起就仅有个位数的销量，除了生产能力的问题，更多问题在于其1.5T的三缸发动机匹配E-CVT变速箱，且不说原理如何，三缸和E-CVT的组合完美避开正确答案，虽然可以免购置税，但省下的这点钱确实没必要从燃油版2.0T高功率四缸发动机降级成三缸，何况同价位中无论是新能源车还是传统豪华品牌燃油车都有更好的选择，自然也就卖不动了。
纵使如今冒险家PHEV优惠10万左右，但林肯对中国市场新能源战略的反应速度显得跟不上节奏，当然，对于豪华品牌来说，连BBA的新能源车都过得很惨，自主品牌的进步和各种内卷的价格战让豪华品牌销量严重下滑，如何体现自己的产品优势，是林肯的当务之急，更是所有豪华品牌迫切需要想明白的问题。
MPV领域
在MPV领域中，GL8、赛那/格瑞维亚都是销量接近万台的产品，可吉利嘉际PHEV，包括嘉际，月销3台和台，加在一起也没有热门车的零头高。
在查阅相关资料时看到，“对于嘉际的目标销量，毫无疑问，月销过万是一定的，月销过万是迟早的事。这不是拍脑袋定的，而是我们在做产品定义，在做产品开发的时候，就已经清楚地知道这样的群体有多大。”吉利品牌销售公司总经理宋军在年接受媒体采访时表示。
可事与愿违。吉利嘉际从上市到今天销量一直在降低，现在已经跌到了极点。尽管它看起来是一台很壮硕的产品，比别克GL6、传祺M6等同级车更威猛，但不得不说现在它已经无法适应市场。
在PHEV车型上，它使用1.5T三缸发动机+电机的插电混动系统，匹配7速湿式双离合变速箱。你看，又是三缸，别人都有四缸的动力为什么要三缸？
第二，嘉际PHEV售价在15.18-17.48万，虽说终端有优惠且新车免购置税，但它起售的价格已经比燃油版的嘉际顶配贵了小1万元，这不是一个小数目，而且选择它的消费者群体对于新能源的接受程度不高，本着价格驱动的出发点，更贵的插电混动自然没有优势。
当然，嘉际燃油版本身的竞品也让它不占优势，五菱凯捷、宋MAX、传祺M6等MPV车型各自在空间、省油、做工等方面各有突出，甚至如今连自己家的SUV豪越L都用大7座和2.0T发动机的理念抢占了部分嘉际的市场，作为对比，嘉际仍然使用1.5T发动机，车内6座布局，价格类似，有时候多生孩子真的会出现内斗，所以嘉际和PHEV车型在市场上的表现非常糟糕，同时也和竞争者的差距越来越大。
最后，轿车、SUV、MPV领域，排到销量倒数第一都不是偶然，而且这三款车型都来自传统品牌，甚至还有传统豪华品牌，说明如今局势的变化。消费者不是不接受新能源车型，只是大家都有判别好坏的标准，以及拥有用价格衡量的手段。倒数第一的产品提示车企需要对车辆及时更新换代，加快新技术的落地，也提示车企要精简车系矩阵，多而杂不是抢占市场的方式，少又精才是正道。