文
奔奔
“十几万的家用车买谁靠谱点？”
“轩逸啊，日系车省心耐用还省油，三十万公里才正青年。”
这样的对话大家熟悉吗？我反正听过不少！很多人对于轩逸的印象大都是耐用可靠，但现在有实锤要打破大家的固有印象了。
实锤一，车质网9-10月质量投诉排名东风日产轩逸荣获榜首。
实锤二，-年质量投诉排名位列第四。
“不怕开水烫”旗下的探岳、迈腾、以及速腾分别摘得冠、亚、季*，但第四名东风日产轩逸着实让人有些意外，无论是短期看还是长期看的确存在不少的质量问题。
16-21款投诉占比最大的两个部分是变速器和车身附件及电气，其中变速箱异响、空调问题、中控台异响等问题在投诉案例中出现频次最高。
此外，在发动机、转向系统、制动系统、前后桥级悬挂系统等核心行驶系部件上也均有投诉。可以说，问题不但很全面而且很突出。
讽刺的是，紧凑型车销量排行榜轩逸依然稳居榜首，这到底是为什么？
销量不代表质量，像轩逸、朗逸这样走量的车型，虽然已经出了新款，但本着能薅就薅的原则，对于老款车型还是不愿放弃，生产线有现成的，口碑前期车型都已经积累好了，剩下的事情就很简单了，改改排放标准和配置即可新鲜出炉。
因此这种“新老车型同堂销售”的策略屡试不爽，一不小心还贡献了销量排行榜的排名，类似“多年稳居紧凑型车销量排行榜首”这样宣传标语的效果不比请多少流量明星代言立竿见影。
虽然没有轩逸·经典对于销量贡献的确切数据，但具体的比例一定不小，原因在于它的售价。
9.98万元起还有一定的终端优惠，要知道对于这个价位的消费者而言，十万以内和十万以上完全是两个概念，老百姓买车的首要原则绝对是实惠。
虽然生产线是现成的，但造车的成本还是一定的，真有七八折就能买到准新车的好事？
羊毛还是出在羊身上，投诉案例中经典车型不占少数，而对比老款车型的投诉数量明显减少。
近年来消费者的维权意识以及投诉渠道扩宽、投诉方式增多的客观因素功不可没，但表象的背后还是能推断出一点“老罐装新汤”的嫌疑，不然成本控制如何降下来？
其实在汽车圈同样做法的不在少数，不仅体现在“老车新卖”上面，优惠很大的新车也有嫌疑，当你嘲笑前期割车主被割了韭菜时，那些“韭菜”也在笑你因贪图便宜买到的不是好货。
当然特斯拉是个意外，一茬接着一茬割的属实有点资本主义侵略的风范，不然14亿美元的贷款怎么还得那么快？
轩逸·经典车型有质量问题，新款轩逸的质量也不容乐观。
我很喜欢前辈王垠老师做的一档名叫《双车十万公里耐久拆解测试》的栏目，不但能够学习专业知识，还能真正为消费者排雷。
在卡罗拉与轩逸双车十万公里耐久拆解测试中，经过六个月四万五千公里的场地测试，轩逸分别出现CVT变速箱有哨声、发动机异响、凸轮轴生锈、后扭力梁衬套开裂等问题。
最终耐久性成绩扣分34分，耐用性表现堪忧，这么全面的问题可以推断出轩逸在制造、零部件供应或是质量控制方面可能有系统性问题。
新款车型怎么也有这么严重的质量问题呢？还是得从价格入手。
年第12代轩逸正式引进中国市场征战家用车市场，那时的轩逸还承袭了“BLUEBIRD（蓝鸟）”的衣钵，售价14.38-21.48万元，北京为例当时人均月工资元。第14代轩逸售价11.90-14.49万元，年北京人均月工资元。
事实证明，贵有贵的道理，轩逸良好的口碑也正是靠第12代车及部分第13代开始积累的。
后来轩逸的价格下来了，这背后中国品牌的竞争功不可没，但大家的对于轩逸口碑评价似乎还停留在十几年前。
销量取决于车型的价格、终端优惠、以及配套的营销，但质量只取决于厂商的良心。
在日本文化里，蓝鸟本指青鸟寓意好运、吉祥、幸福，但第14代轩逸尾部已然没有了“BLUDEBIRD”的图腾，取而代之的只有“SYLPHY”，而另一款中文名为蓝鸟的车型，似乎也只有一些缅怀前辈的意味罢了。
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