在充满不稳定性的年，我国的各种行业都受到不同程度的波及；而我国乘用车行业也不例外，据乘联会公布显示，年中国乘用车市场的产量为.3万辆，同比下降6.3%。
在疫情与车市寒冬的双重冲击下，产量与销量数据同比下滑，也是在我们的预料之内的。然而逆市之中总有例外，我们熟悉的日产轩逸就交出了一份令人惊喜的成绩。
销量突破50万，顺利夺冠
据统计，轩逸以年度总销量超过54万辆的成绩成为我国乘用车市场的销量冠*，并成为唯一一款销量超过50万辆的车型，值得一提的是，轩逸在国内市场的总销量已经突破了万辆，且不说轩逸在日后的是否还能交出如此华丽的成绩，但从它入华15年的表现来看，轩逸这款车已成为经典，是值得记入史册的一款车型。
第十四代轩逸第十五代轩逸轩逸的在华发展史
或许很多人都不知道轩逸的前身就是蓝鸟，在年，东风日产把第十二代蓝鸟正式引入国内市场，并以“SYLPHY”的方式重新命名，东风汽车还很贴心地为它取了个颇有意头的中文名“轩逸”，从此，蓝鸟就以轩逸的名字开始在中国市场的新征程。
在年，第13代轩逸正式上市，得益于这款车型融入了诸多创新设计与科技配置，让它成为紧凑级市场的销冠常客。
而随着朗逸与卡罗拉的相继换代改款，多年未换代的轩逸显得有些后劲不足；在年的7月份，第十四代轩逸正式换代上市，诞生于CMF平台它实现了结构、空间、配置以及性能的全面升级。
堪比MQB与TNGA的全新平台
CMF平台是日常雷诺联盟的最新平台成果，它在可兼容先进工艺、技术的同时还可共享更高级别车型的高阶配，值得一提的是它的零部件通用比超过了85%，这个数据比丰田的TNGA架构更高，也比大众的MQB平台更灵活。可以说CMF平台为轩逸树立了新时代家娇的新标杆，也成就了轩逸的销冠成绩。
轩逸的傲人成绩是福还是祸？
不可否认轩逸是成功的，它已经成为了东风日产的顶梁柱，但这个成绩真的值得高兴吗？
距统计，整个年，东风日产的累计销量为台，这其中轩逸就贡献了54万辆的成绩，这意味着轩逸占据了整个东风日产的半壁江山
这一方面突出了轩逸的成绩，但另一方面又暴露出了东风日产除了轩逸之外，一个能打得都没有，包括被称为日系三剑客的天籁。
尽管轩逸是销量冠*，但谁能保证它一直是销冠呢？谁能保证它以后不出问题呢？要知道，轩逸采用的是两代同堂销售模式，而且14代轩逸的产品力并不算高，全系1.6L+一直被诟病的CVT变速箱的动力总成对比同级车型毫无优势。
若以后轩逸出现了口碑崩塌的情况，那么整个日产就会陷入被动的局面。
押宝新能源，日产胜率并不高
在上一年的5月份，日产汽车公司发布了“NissanNEXT”企业转型计划；这个计划的主要内容是日产打算在中国市场转型，把更多的重心放在新能源市场上，并且日产计划到年推出7款电动化车型。到年，电动化车型将达到9款。也
或许是重心的转移，所以导致日产旗下除了轩逸就再也没有拿得出手的车型。
这个出发点是好的，毕竟新能源是未来的大趋势，但是面对丰田的THS以及本田的I-MMD混动系统，日产的e-power技术未免显得有点姗姗来迟。技术层面也不算出色，再加上众多新造车势立的多重夹击，日产在新能源领域的表现或许不会太亮眼。
黔驴技穷，日产急需改变
日产向来都以“技术日产”自称，但在技术方面也不见有大起色，历经多年打造的VC-TUBRO可变压缩包比发动机虽然名声吹得很响，也屡屡获奖，但却打动不了消费者。而万年不变的CVT变速箱在早些年还行，不过对比丰田的8AT与本田的10AT，却显得有点落后。
轩逸的产品布局不够完善，更新迭代也让人着急，如此懈怠的态度，只会让日产的整体实力落后于竞争对手。
所以日产只是表面风光，若轩逸倒下了，那么整个品牌就会触发蝴蝶效应，落得个惨败。对于日产来说，改变刻不容缓。