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日前，Nissan-日产汽车公布了五月销量数据。
日产总销量为辆，同比缩减38.0%；1-5月的累计销量缩减26.2%，下滑趋势仍旧没有变化。其中东风日产乘用车板块销量为辆，同比缩减37.4%、累计同比缩减26.3%，标准与总销量相当；商用车板块为辆，同比缩减40.6%、累计同比缩减25.5%，下滑幅度更大。
其中，日常乘用车的数据包括三个品牌。
Nissan·日产
英菲尼迪
启辰
其中启辰是东风日产合资创立的新品牌，属于“合资自主品牌”，现在看来还是东风日产负责，销量数据也拿去贴金了；不过启辰的同期销量只是辆，占比不高，剩下的辆里面有辆是日产品牌，也就是说英菲尼迪的成绩应当只是辆，这两个品牌都已经没有什么前景了吧。
商用车板块的总数据虽然有辆，但有意思的是东风汽车股份有限公司占了辆，郑州日产仅为辆；而东风汽车股份有限公司似乎和日产汽车没有什么关系，这是一家大型股份制央企。
不过更重要的是郑州日产所打造的皮卡车型里，悬挂Nissan车标的纳瓦拉销量极差，销量支撑是使用东风双飞燕车标的锐骐系列（6系为主）；所以具体到尼桑系列商用汽车的销量，似乎是相当差的，品牌影响力也不如中国汽车品牌。
具体车型的数据暂未公布，目前只讲到轩逸系列带来了1.8%的环比增长，天籁的同比增长为3.1%。
有了这个数据就不难计算出五月成绩了，上一期的轩逸为辆，环比计算方式为（本期－上期）/上期＝3.1%，五月销量则为辆。
这个成绩基本预示了轩逸的未来，此车的销量一旦被反超，结果必然会印证“站得越高摔得越狠”这句话；轩逸的热销不是依靠其车辆本身的竞争力，1.6升自然吸气发动机动力平庸，匹配的无级变速器故障率相当高，且此类变速器的传动效率和使用寿命都偏低；可以说轩逸这辆车的真实价值是只能定位于5-9万区间的，可是轩逸的实际指导价高出很多，那么这辆车到底是依靠什么热销的呢？
依靠的是足够高的指导价和足够低的实际价格，高的指导价会让车辆看起来并不低端，低的成交价会让其用户有种“占到便宜”的错觉；加之合资汽车里的外国汽车厂商长期炒作的“外国车高级感”，于是就会有些司机选择了价格低廉的轩逸经典款，主要用于出行市场使用。
然而轩逸新款的价格还是偏高，竞争力很弱，只是在足够高的销量基数之下，有些司机会因为销量数据而对轩逸产生误判，从而以高价格选择到这台高溢价的车。
而当经典款的销量缩水之后，越来越难看的数据只会让更多人质疑轩逸，让更多人理性地去分析这辆车的性价比，于是轩逸也就要原形毕露了；所以此类合资车的销量一旦开始下滑就不会是线性的，而会是断崖式的下跌。
同期的比亚迪秦系列销量为辆，产能分了一部分给同级同平台车驱逐舰05，这两辆车其实是双车战略的兄弟车型，总销量已经实现了辆，已经超越了轩逸；预计在下半年新基地投产后，仅秦系列的销量就能达到4~5万辆，届时轩逸的结局也就不难预料了。
天籁去年同期的销量为辆，同期同比增长数据为3.1%，那么销量就是辆。
这个成绩还算不错，最起码还能破万，只是天籁的未来前景也不容乐观。
首先这辆车的销量中包括2.0升自然吸气版本，动力差一些但价格也低一些，选择天籁的用户还是有一部分主要贪便宜，但是对于车辆的品质要求却并不低，那么这种动力羸弱的自然吸气中型轿车必然难以获得好评；2.0T版本的动力表现在日系车里算是不错的，可是所有版本使用的无级变速器比较拉胯，质量表现差，换挡顿挫与异响问题突出，长此以往，天籁会随着差评的增多与其他日产汽车的销量下滑而逐渐成为冷门车。
去掉轩逸和天籁之后，日产其他车辆的总销量为辆。
乘用车型还剩下劲客、逍客、奇骏、奇骏·荣耀、楼兰、骐达、蓝鸟、途达，其中逍客上一期的销量虽然下滑幅度很大但还有辆，预计五月会有些增长，那么除了逍客以外的其他车的销量就必然很低。
现在的日产尼桑就是这样了，轩逸和天籁是其命门，一旦这两辆车被踢落神坛，尼桑汽车的结局就会看齐雷诺了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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