东风日产近几年一直稳居合资品牌的一线，日产品牌的影响力一直很强。尤其在今年，车市整体表现略为低迷之际，东风日产上半年居然同比增长11.1%，半年销量达到了53万辆。
东风日产旗下轩逸、奇骏、逍客等都是热门车型，轩逸甚至长期都是轿车销量的前三甲。奇骏和逍客也很稳定，每月销量都过万。
当然，东风日产虽然擅长打造热门车型，却也有失手的时候，比如东风日产复活的蓝鸟。
新蓝鸟上市于年10月，目前月销量大概在3千辆左右，今年1-6月累计销量为2.1万辆，月均也大概是三千多辆，放在A级轿车市场来看，这个成绩可以说是不及格。
蓝鸟最大的争议就是其外观，尤其是侧面线条，为三厢轿车营造了一个悬浮式车顶，有些非主流。根本谈不上好看。侧面造型是蓝鸟最大的败笔。
另外，蓝鸟车身的视觉效果不显宽。一辆车如果不显得宽的话，就会使得整体缺乏档次感。这方面大众是个很好的榜样，从凌渡到目前的MQB平台宝来、朗逸，都在营造一种宽的视觉效果。
除了外观造型外，蓝鸟全系为一台1.6L发动机，也就是轩逸的那台，动力还是够用的，毕竟其车重只有1.2吨左右。自动挡匹配的是CVT变速器。运动不足、平顺有余。整套动力系统更偏向于家用，跟运动化完全沾不上边。
底盘方面也是前麦弗逊、后扭力梁式，而诸如思域、昂克赛拉、凌渡等运动化车型，都采用的是多连杆独立后悬。
配置上，蓝鸟不仅没有优势，劣势很明显，比如全系5款车，居然有3款连ESP都不给。而且全系没有倒车雷达、全系卤素大灯没有日行灯，仅顶配为自动空调，其余都是手动空调。这个配置水平很低了。
因此，蓝鸟虽然外观向运动化、年轻化靠拢，但外观造型有些非主流，动力和底盘也并不运动，作为家用车，外观明显不合适，配置也低，最终在市场上显得有些另类了。
而蓝鸟的市场优惠也非常大，优惠已经达到了2万元左右，起步价跌破9万元，自动挡在10万元区间，目前也就靠着大幅优惠走点量。从蓝鸟以及日产另一款运动化B级车西玛的颓势，可见日产暂时还没有能力在中国市场推出10-20万元区间真正的运动型轿车，在运动化轿车这个市场，日产已经完全走偏了。
